Na yâ ti akota système ti lekengo na a-oto nga na ti batango ni, a-oto ti oto, atâa so fani mingi a bâ ni tongana mbeni ye so ayeke na peko ti-the-}scenes, ayeke tongana “a-arterie ti mênë” ti système ti industrie, so ayeke sara akota kusala tongana transmission ti ngu, mungo ngangu na zo nga na dutingo beoko ti système ni. Ngere ti lo ahon mingi lege so lo yeke na ni.
Na lege ti bango ndo ti zo, a-oto ti oto ayeke “nerf ti tambela” ti ngangu ti mbeni kutukutu nga na ti aye so ayeke na fini. A-tuyau ti carburant, so a leke ni na ga-ngangu, corrosion-}}}}Ta, a lingbi a mû na ala essence wala diesel na yâ ti chambre ti wâ ti moteur ni na gbe ti kota pression. So ala yeke na sceau na pression ayeke sara ngangu na ndo ti ngangu ti wâ nga na a-échappement. A-tuyau ti coolant ayeke leke temperature ti moteur ni na lege so ala yeke tambela na yâ ti a-antigel, na a yeke bata mbeni nzoni lege ti kusala so ayeke 90-110 degré na gbe ti akota ye so ayeke sara kua nga ayeke kanga lege na akota ye ti wen ti sara kua nzoni ndali ti so ala yeke sara kua nzoni. A lingbi a-tuyau ti frein, so ayeke “fini” ti système ti frein, agbu ngangu na gbele akota pression so ayeke si gi hio tongaso so ahon 2000 psi. Ye so ala yeke na ni pëpe nga na lege so ala lingbi ti sara kua na ni ayeke na lege ni na ngoi so ala yeke sara kua na frein ti urgence. Na ndo ni, a-tuyau so ayeke sara si a yeke wara kota réseau ti kangbingo ngangu ti kutukutu, ti bango lege ti wâ nga na ti bango lege ti batango tele.
Na ndo ti mbeni ndokua ti lekengo aye nga na ti mosoro, ngere ti a-oto ti oto ayeke sigigi polele na yâ ti nzoni kusala ti ala ti mungo ye. A-appareil ti tuyau so a leke ni nzoni ayeke sara kua na mbeni ye so a leke ni ti tene a bungbi ni pëpe, na a yeke sara si ngoi ti bungbingo ye ti lekengo na aye aga nduru na 15%-20%. Ti sala kusala na a-alliage ti aluminium so a lingbi ti kiri ti sala kusala na ni nga na aye so a leke na nylon ayeke sala gi pëpe si kilo ti kutukutu ni akiri na peko (système ti tuyau ni alingbi ti sala si kilo ti zo adë juska na 3-5kg na yâ kutukutu oko oko), me a lingbi nga na lege so afini kutukutu so ayeke na ngangu ayeke sala kusala na ni. Na lege ti wungo ti azo so ayeke na yâ ti ndokua ni, a-optimisation ti lekengo a-tuyau alingbi ti sara si a-oto ti ala adë na 2%-3% nga ngere ti batango ni ayeke 12%-15%.
Na bango ndo ti senda-ye, a-oto ti ngoi ti e ayeke gue na li ni na lege ti a-appareil so ayeke sara kua single- ti si na a-appareil so ayeke na ndara, so abungbi aye kue. A-ligne ti carburant so a leke ni -in ayeke bâ lege ti achangement so ayeke si na yâ ti ngoi ni, na a mû lege na ala ti gboto mê ti ala kozoni na ndo ti akpale so ayeke si. A lingbi ti leke a-appareil ti impression 3D so a leke ni na lege ti impression 3D ti tene a leke na lege ti courant so aluti na ndo ti ndo so moteur ni ayeke dä. A yeke sara kua na technologie ti sarango na couche ti terê ti zo so ayeke sara si a-tuyau ni aga sioni ahon fani ota ti aproduit ti kodoro. Afini ye so ayeke sara gi pëpe si kusala ti kutukutu ni kue aga nzoni, me a yeke pusu nga azo ti lekengo a-oto ti gue na li ni na lege ti ndara nga na lege ti vert.
Valeur ti a-oto ti oto ayeke na yâ ti bungbingo ti aye ti senda-ye ti akota ye nga na afini ye ti lekengo na aye. Abungbi so ayeke mo bâ mo tene a yeke ngangu pëpe ayeke mû maboko na nzoni dutingo, mosoro nga na dutingo na fini ti azo so ayeke sara kua ti lekengo akutukutu. Tongana mbeni kota node na yâ ti chaîne ti a-usine, a yeke gi pëpe na lege ti fä ti salango ye ti akotara, me nga mbeni kota tênë ti coin ti guengo na li ni ti azo so ayeke na ndara.
